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技術(shù)文章
交通氣象站報(bào)價(jià)路面是否干燥、潮濕、積雪或結(jié)冰，直接影響輪胎與地面的摩擦力，是導(dǎo)致車輛打滑、剎車距離變長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。交通自動(dòng)氣象站通過(guò)嵌入式路面狀況傳感器，直接接觸公路表面，能同時(shí)監(jiān)測(cè)路面溫度、濕度、結(jié)冰厚度及積雪深度，甚至能精準(zhǔn)區(qū)分 “干路、濕路、積雪路、結(jié)冰路” 四種狀態(tài)，為司機(jī)和養(yǎng)護(hù)部門提供最直觀的路面風(fēng)險(xiǎn)提示。
公路自動(dòng)氣象站，除了預(yù)警，自動(dòng)交通氣象站還能為交通管理部門及駕駛員提供科學(xué)決策依據(jù)。在面對(duì)暴雨天氣時(shí)，翻斗式雨量傳感器與雨滴譜分析儀協(xié)同工作，不僅能精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)降雨量、降雨強(qiáng)度，還能區(qū)分雨型。當(dāng)監(jiān)測(cè)到 10 分鐘降雨量≥15 毫米的短時(shí)強(qiáng)降雨時(shí)，系統(tǒng)即刻判斷路面積水風(fēng)險(xiǎn)劇增，隨即向交通管理部門發(fā)出警報(bào)，同時(shí)通過(guò)可變情報(bào)板、導(dǎo)航軟件等渠道，向駕駛員推送 “前方路段積水，禁止涉水行駛” 的明確提示。交通管
高速公路氣象觀測(cè)站顯著的優(yōu)勢(shì)，在于其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)惡劣天氣的提前精準(zhǔn)預(yù)警。它配備了多種高精度傳感器，如同一個(gè)個(gè)敏銳的 “觸角”，時(shí)刻感知著周邊氣象環(huán)境的細(xì)微變化。以團(tuán)霧為例，這一突發(fā)性和隱蔽性的天氣現(xiàn)象，常常讓駕駛員猝不及防。但自動(dòng)交通氣象站的激光散射式能見度傳感器，能夠在團(tuán)霧形成初期，當(dāng)能見度尚處于 800 米左右時(shí)，便迅速捕捉到空氣中水汽顆粒濃度的異常升高，這一預(yù)警時(shí)間可比駕駛員肉眼發(fā)現(xiàn)霧情提早
交通氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)惡劣天氣堪稱道路出行的 “頭號(hào)隱形殺手”，大霧彌漫時(shí)，能見度急劇下降，車輛仿佛瞬間 “盲行”;暴雨傾盆，路面積水成潭，車輛隨時(shí)可能因失控或熄火而陷入險(xiǎn)境;而在嚴(yán)寒地區(qū)，路面結(jié)冰更是讓輪胎與地面的摩擦力近乎消失，車輛極易打滑側(cè)翻。不過(guò)，自動(dòng)交通氣象站的出現(xiàn)，正逐步扭轉(zhuǎn)這一局面，為惡劣天氣下的出行安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。
道路交通氣象站針對(duì)司乘人員，預(yù)警信息會(huì)通過(guò) “現(xiàn)場(chǎng) + 線上” 雙渠道傳遞：公路沿線的可變情報(bào)板會(huì)滾動(dòng)顯示 “前方 10 公里橋面，1 小時(shí)后可能結(jié)冰，減速慢行”;導(dǎo)航軟件(如高德地圖)會(huì)向規(guī)劃路線途經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的用戶，推送彈窗與語(yǔ)音提醒(“您即將進(jìn)入結(jié)冰預(yù)警路段，建議開啟防滑模式，保持 50 米以上安全車距”)。即使司機(jī)未關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，也能通過(guò)日常使用的導(dǎo)航或路邊情報(bào)板，及時(shí)獲取風(fēng)險(xiǎn)提示
交通氣象站廠家針對(duì)交通管理部門，預(yù)警信息會(huì)同步至交通指揮中心的監(jiān)控平臺(tái)，標(biāo)注在電子地圖上：紅色區(qū)域代表 “1 小時(shí)內(nèi)結(jié)冰”，黃色區(qū)域代表 “2-3 小時(shí)內(nèi)結(jié)冰”。指揮中心據(jù)此啟動(dòng)管控措施：對(duì)紅色區(qū)域，通過(guò)系統(tǒng)遠(yuǎn)程調(diào)整可變限速標(biāo)志(從 120km/h 降至 60km/h)，通知路面交警前往設(shè)置 “路面結(jié)冰” 警示標(biāo)志;對(duì)黃色區(qū)域，提前通知收費(fèi)站對(duì)進(jìn)入該路段的車輛進(jìn)行口頭提醒(如 “前方路段可能結(jié)冰，
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